Die Ära der kraftstoffbetriebenen Fahrzeuge wird irgendwann vorbei sein und unter dem dreifachen Druck von Politik, Energie und Umwelt sind New Energy Vehicles zum allgemeinen Trend geworden. New Energy Cable ist die Abkürzung für Draht und Kabel, die in New Energy Vehicles verwendet werden Energiekabel werden in zwei Kategorien eingeteilt: In-Fahrzeug (In-Fahrzeug-Leitung) und Off-Fahrzeug (Ladesäule). In den nächsten Jahren werden New Energy Vehicles und Ladesäulen einen hohen Wachstumstrend beibehalten. Als Kabel für die Übertragung elektrische Energie, mit der Entwicklung von New-Energy-Fahrzeugen, wird es auch einen Ausbruch einleiten.Es gibt bestimmte Unterschiede zwischen New-Energy-Automobilkabeln und gewöhnlichen Autokabeln:
1. Die Farbe der Hochvoltleitung von Elektrofahrzeugen ist weltweit orange, die Farbe des Ladekabels ist nicht vorgeschrieben.
2. Die Hochvoltleitung von Elektrofahrzeugen muss die Verschleißfestigkeitsanforderungen des Autos erfüllen, das Ladekabel muss die Anti-Roll-Anforderungen des Mobilfunkkabels erfüllen.
3. Die ISO-Organisation ist für die Formulierung der internationalen Standards für Hochspannungsleitungen von Elektrofahrzeugen verantwortlich, die internationale Norm für Ladekabel liegt in der Verantwortung der IEC-Organisation.
4. Die Hochvoltleitung von Elektrofahrzeugen muss allen Arten von Flüssigkeiten standhalten, die am Auto berührt werden können, das Ladekabel muss allen Arten von Flüssigkeiten in der Wohnumgebung außerhalb des Autos standhalten.
5. Rund um die Hochspannungsleitungen von Elektrofahrzeugen sind die notwendigen Schutzmaßnahmen zu treffen, Ladekabel haben keine Schutzmaßnahmen und müssen diversen Stößen und UV-Einwirkung standhalten.
6. Die Hochspannungsleitung von Elektrofahrzeugen gehört zur festen Verlegung, aber der statische Biegeradius einzelner Punkte ist sehr klein, das Ladekabel gehört zur mobilen Verlegung und der dynamische Biegeradius ist klein.
7. Die Hochspannungsleitung von Elektrofahrzeugen ist räumlich begrenzt und die Größenanforderungen sind streng: Je kleiner die Größe, desto besser, das Ladekabel hat keine Größenbeschränkungen und kann dicker und größer gemacht werden.
8. Um das Verlegen von Hochspannungsleitungen von Elektrofahrzeugen zu erleichtern, sind sie in der Regel einadrig, das Ladekabel ist in der Regel ein mehradriges integriertes Kabel, das sowohl Hochspannungshauptleitungen, Masseleitungen, Niederspannungssignal aufweist Leitungen und sogar Kommunikations-Doppeleffektleitungen (CAN).
9. Je höher die Hitzebeständigkeit der Hochspannungsleitung von Elektrofahrzeugen, desto besser, je höher die Hitzebeständigkeit, desto größer die Strombelastbarkeit, also der Ausgangspunkt ist 125 Grad, desto höher sind 180 Grad (Silikonkautschuk) , 200 Grad (Fluorkautschuk); das Ladekabel sollte nicht zu heiß sein, Die höchste sollte 70 Grad nicht überschreiten, sonst kommt es zu Verbrennungen.
10. Um die Kommunikationssteuerfunktion des Fahrzeugs nicht zu beeinträchtigen, hat die Hochspannungsleitung des Elektrofahrzeugs hohe EMI-Anforderungen und muss dem EMV-Standard des Fahrzeugs entsprechen; das Auto wird beim Laden angehalten und das Ladekabel nicht müssen den EMV-Standard des Fahrzeugs erfüllen, müssen aber nur die relevanten Umgebungs-EMV-Standards erfüllen, wie z. B. die einschlägigen Standards von Tankstellen und Wohngemeinschaften.
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